最近两年汽车4S店跑路的新闻不少，甚至有一些实力雄厚的集团都没撑住，原本能够轻松盈利的奔驰、宝马4S店都闭店了，消费者慢慢地也就见怪不怪了，但是保时捷门店疑似“跑路”场内配资平台，恐怕还是头一遭。
郑州、贵阳两家保时捷中心突然闭店
2025年末，郑州中原保时捷中心被曝一夜之间人去楼空，展车、设备均已清空，客户反映联系不上工作人员，据悉有消费者支付120万元全款但尚未提到新车，还有更多已定车和购买保养套餐的客户可能面临难以退款的情况。也有该中心员工表示自己薪资被拖欠了，而闭店前一天，店内还在正常交付车辆。与此同时，贵阳一家保时捷中心几乎在同一时间闭店。
面对突发情况，保时捷官方发声表示高度关注，正在与警方和相关部门核查事实，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。监控画面显示，这两家门店都是在深夜、凌晨时段将店内新车、展车清空的。郑州和贵阳两家保时捷中心经销商隶属于东安控股集团，该集团事后公告称“经营困难”，暂停部门店，承诺分批次解决定金、合格证及工资问题。
保时捷会和纳智捷一样消失吗？
如此看来，这个事件比较清晰了，并不是保时捷官方跑路，而是经销商因为经营困难而暂停运营的个例，只不过让人吃惊的是，连原本利润丰厚的超豪华品牌保时捷都这么困难了吗？要知道保时捷不光有进口豪车的身份，在中国市场曾经也是风光无限的，想买车不光要有车价的预算，还得准备好单独一项配置就可能数万元的选装费，这样才能尽快提车。有网友调侃，保时捷车主和纳智捷车主（中石油战略合作伙伴）一样都不缺钱。
保时捷性能卓群，纳智捷曾经以科技配置吸睛，这两个品牌都很与众不同，但至于说保时捷会不会和纳智捷一样黯然离场，肯定是不会的，至少这几年来看，保时捷依然可以靠着超豪华品牌的光环吸引消费者，只要价格优惠一点，参考35万卖电动SUV就能清库存的玛莎拉蒂，保时捷想要稳住销量并不是没有办法。
写在最后
说到底，保时捷还是因为这两年销量明显下滑，市场份额缩水，今年第三季度亏损约80亿元，前三季度销售利润同比大跌99%，曾经躺赚的时代已经终结，这不仅对品牌自身而言是巨大的挑战，对于经销商来说也是前所未遇的考验。有人苦苦支撑，有人转而拥抱新势力，也有人一夜之间闭店搬空。最近还有一个消息场内配资平台，保时捷中国将自2026年3月起，关停200座自营充电站，并同步停止“保时捷尊享充电”服务。我们明显能够感受到，保时捷自身也在寻求变革，探索新能源市场的同时调整运营思路，寻求第三方合作（充电站业务）降低成本——换个角度看，不再硬撑死要面子的保时捷，正在变得越来越务实，我们期待，2026年的保时捷，能够彻底告别靠情怀和光环溢价的过往，变成更适合中国豪车市场的模样。
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